Çalı tırpanlarının karbüratörü nasıl ayarlanır?

Bir benzin kesici veya düzeltici, göreceli basitliğine rağmen (bir araba motoruna kıyasla), er ya da geç başarısız olur. Benzin ünitesinin uzun çalışmama süresinin ve yeniden başlatılmasının önlenemeyeceği bir zaman gelir - bakım gereklidir. İlerlemiş durumlarda onarım gerekir, daha doğrusu eskiyen parçaların aynısı ile değiştirilmesi gerekir. Eskiyen parçalarınızı değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalana kadar, karbüratör bakımı gereklidir - temizleme, durulama, mekanizmaların yeniden yapılandırılması.

Benzokos (çalı kesici) bir taban içerir - parçaların geri kalanının yerleştirildiği, bir bütün olarak uyumlu bir şekilde çalışan alüminyumdan yapılmış bir gövde. Karbüratör gövdesi bir difüzöre sahiptir - içinden havanın pompalandığı iç kanallara sahip bir vuruş.

Difüzör strokundan ayrılan kanallar, cebri havanın karıştığı ve beraberinde benzin buharları taşıyan yakıt sağlar. Ana karbüratör bölmesinin dışında bulunur:

• jetler;
• mini yakıt pompası;
• yakıtın hava ile karışımını düzenleyen birim.

İkincisi, karbüratör yanma odasında ateşlenen çok patlayıcı karışımı oluşturur.

Yakıt enjeksiyonu ve filtreleme prosedürü motorda, sıradaki benzin kesiciler.

1. Gaz kelebeği, difüzöre sağlanan hava miktarını kontrol eder. Ne kadar fazla hava verilirse, benzinin yanması için o kadar fazla oksijen gerekir ve ısı şeklinde daha fazla güç üretilir. Isı enerjisi daha sonra mekanik enerjiye dönüştürülür.
2. Diyaframlı pompa gerekli miktarda benzin sağlar.
3. Ayrıca, benzin motor jiklesinden geçer.
4. Yakıt, emme ve egzoz valflerinden akar.
5. Yakıt, bir ağ filtresi kullanılarak filtrelenir.
6. İğneli valf sayesinde membranlı hazneye de girer.

Karbüratörün evrelemesi aşağıdaki gibidir.

1. Hava, bir hava damperi ile kanala girer. Damper, gerekli hava debisini ayarlar.
2. Benzin enjeksiyon ünitesinde difüzör daraltılmıştır - bu, daha yüksek bir hava akış hızı sağlamak için gereklidir.
3. Yakıt, şamandıra ile bölmeden geçer ve memeden geçer, tüpün bu daralmasına girer. Şamandıra bölmesi benzin beslemesini dozlar. Bu bölmede basınç dengededir. Daraltılmış bir tüpte aşağı iner. Her iki basınç değerindeki farktan dolayı benzin ve jet içinden geçer.
4. Hızlandırılmış akış, benzini püskürterek aerosol buharlarına dönüştürür. Ortaya çıkan benzin-hava karışımı, yanma odasında tutuşmaya hazırdır.
5. Yakıt hattından geçen bu karışım karbüratör silindirindedir.

Sonuç: Gerekli gücü ayarlamak için öncelikle hava damperini kullanarak yakıtın yanma oranını ayarlayacaksınız. Boşluk çok küçükse ve böyle bir karışımdaki oksijen %10'dan azsa, yakıt yanmaz, bu nedenle motor çalışmaz veya hemen durur.

Çinli bir düzeltici satın alma durumunda, Avrupa'dakilerden çok az farklı olduğunu düşünmeye değer - aynı 2 veya 4 zamanlı motor ve tahrik.

Bir çalı tırpanı veya düzelticinin karbüratörünün arızaları, göreceli olarak ortadan kaldırılmasına rağmen, bazen eleme yöntemiyle uzun bir arama gerektirir. Ana nedenler şunlardır:

• yetersiz benzin arıtma kalitesi;
• hava filtresi tıkanması;
• karbüratörün bölmelerinde ve stroklarında tortu ve karbon birikintileri birikmesi.

Sorunların her birinin kendi nedenleri vardır.

En tekrarlayan arıza, diyaframın aşınmasıdır. Sonuç olarak, uygunsuzluğu. Yakıt geçişleri, motor çevriminin belirli aşamalarında sızdırmaz değildir. Şöyle nedenleri vardır:

• çalı tırpanı veya düzeltici üzerinde çok uzun süredir kesintisiz çalışıyorsanız;
• düşük kaliteli yakıtla beslenir;
• egzoz gazları dürtü kanalına girer.

Deforme olmuş bir zar, birkaç kötü sonuçla doludur:

• üretilen yanıcı karışımda yeterli benzin veya oksijen yok;
• motor 10 veya daha fazla başarısız denemeden sonra çalışır;
• motor çarpıyor, çalışma sırasında tıkırtılar vb.;
• çalışan piston deforme olmuş.

Süzgecin tıkanma nedenleri, yetersiz yakıt temizliği, hortumun ve/veya basma başlığının hasar görmesidir.

Kolun temas kenarının aşınması, içine kum taneleri veya kil parçacıkları, metal veya sıvı hidrokarbonlarda çözünmeyen diğer inklüzyonların girdiği, tamamen saflaştırılmamış bir yakıtın bir sonucudur. Yakıt enjeksiyonunda sorun var, motor yüksüz düzgün çalışmıyor.

Benzin içindeki metal ve taş parçacıkları nedeniyle giriş iğnesi kırılır. Sonuç olarak, giriş iğnesinin yuvası buna sıkıca oturmaz, yakıt karışımı akar. Karbüratör tarafından oluşturulan yanıcı karışımda, motorun çalışma sırasında "hapşırmasına" neden olabilecek çok fazla hava vardır. Son olarak, düşük kaliteli benzin nedeniyle iğne sıkışabilir veya ünite uzun süre boşta kalmış olabilir.

Kontrol bölmesinde tortu birikebilir. İğne deliği tamamen kapatmaz ve yakıt odasına çok fazla benzin girer - motor onu taşar, muhtemelen bujileri de doldurur. Bu nedenle, benzin-hava karışımı, artan miktarda benzin buharı içerir. Verimlilik gözle görülür şekilde düşer.

Çalı tırpanının veya düzelticinin birkaç saat boyunca sürekli çalışması nedeniyle membran sıklıkla deforme olur (bazen kırılır). Bu "şok" çalışma modunu kötüye kullanırsanız, membran hasarı daha sık meydana gelir. Yeni arızalar bir bereket gibi serpilecek:

• piston kırılacak;
• başarısız motor çalıştırma girişimlerinin sayısı önemli ölçüde artacaktır;
• yakıt karışımı çok az benzin içerir;
• faydalı (termal) güç keskin bir şekilde düşecektir.

Ayar kolunun sıkışması, yanlış kurulumunun, yanlışlıkla bükülmesinin bir sonucudur. Temas eden yüz yanlış pozisyon alacaktır. Bu, ek benzin enjeksiyonunu bozacaktır.

Gaz kelebeği ve hava damperi, hava akımı ile birlikte toz, metal partikül vb. girmesi nedeniyle kullanılamaz hale gelir. Hasarlı amortisörler kumlanmış parçalara benziyor. Damperlerin aşınması nedeniyle motorun verimi düşer ve arızalar tespit edilir. Piston ve silindir aşınmıştır.

Bazı durumlarda bu filtre, çalı tırpanı veya düzeltici modeliniz için uygun değildir. Sonunda, motor şaftı acı çekecek - parçaları motor kanallarına düşerek pistonun kırılmasına neden olur.

Ayarın çok kaba olması (parametreleri doğru bir şekilde ayarlamak mümkün değildir), ayar vidalarındaki yayların suçudur. Bir çalı tırpanı veya düzeltici üreticisi, gereksiz yere kalın ve sert yaylar tedarik edebilir. Diğerleri, benzer ekipmanın tamir edildiği atölyelerde veya herhangi bir bayiden veya düzelticiniz veya elektrikli tırpanınız için motoru üreten şirketin resmi temsilcisinden satın alınabilir.

Astar - yakıtın karbüratöre zorla pompalanması için elde tutulan bir mini pompa. Motoru başarılı bir şekilde çalıştırmak için 20 ml benzini manuel olarak pompalamak gerekebilir.

Motorla yapılacak çalışmaların listesi aşağıdaki gibi olabilir:

• yakıt pompasının değiştirilmesi;
• süzgecin sökülmesi ve yıkanması;
• ayar kolunun değiştirilmesi;
• ayar alanını temizlemek de gereklidir;
• zarın (veya bu zarın bulunduğu tüm bloğun) değiştirilmesi;
• giriş, çıkış ve iğne valflerinin ayarlanması;
• amortisörlerin değiştirilmesi;
• yakıt kanallarının ve difüzörün temizlenmesi;
• vidalı yayların değiştirilmesi;
• astar değişimi.

Bu çalışmaların hepsi yapılamaz. Belirli bir arıza hemen tespit edilirse, çoğu zaman gerekli olmadığı ortaya çıkar.

Karbüratörün kendi elinizle teşhis edilmesi ve ayarlanması sadece birkaç dakika sürebilir.

Doğru yapmak için motoru çalıştırın. İşlemleriniz aşağıdaki gibidir.

1. Rölanti hız sınırını bulun. Bunu yapmak için L vidasını önce sağa sonra sola çevirin. Dönüş adımı saat yönünün tersine çeyrek turdur.
2. T vidası ile motorun rölanti hızını ayarlayabilirsiniz: vidayı saat yönünde çevirirken artırın, azaltın - tam tersi. Ayarlanan motor, yüksüz ve ısınmadan güvenle çalışır. Isındı - hızı abartmaz.
3. Çalı tırpanını değil, düzelticiyi ayarlıyorsanız, T vidasının dönüşleri rpm açısından daha büyük bir yedek ayarlar. Her iki cihaz türü için de bıçak (veya çizgi) ile kesme yüksekliği seçildiğinde sabit devirler ayarlanır.
4. Son vida H döndürülür. Maksimum hıza yakın hava ile benzin besleme oranını, motor gücünü, motor ısınma sıcaklığını ve yakıt tüketimini ayarlar.

Motoru H vidasını kullanarak ayarlamak için aşağıdakileri yapın.

1. Gazı açın ve kelebeği tam gazda sıkın.
2. Motor devri düşene kadar H vidasını saat yönünde çevirin.
3. Aynı vidayı, motor düzensiz bir devir üretene kadar saat yönünün tersine yavaşça çevirin.
4. Motor düzgün çalışana kadar pervaneyi hafifçe (saat yönünde) çevirin. Bu çizgiyi kavramak önemlidir.

İnce ayar, tam yanma ve kahverengimsi beyaz bir buji ile sonuçlanır. Benzinle doldurulmuş bir mum, yeniden doldurulamayan bir mumdan çok daha koyudur.

Çalı tırpanlarının karbüratörü nasıl ayarlanır, aşağıya bakın.