Kırıntı kauçuk nasıl üretilir?

Araba lastiklerinin hizmet ömrü kısadır - satın alındıktan birkaç yıl sonra lastiklerin değiştirilmesi gerekirken, kullanılmış araba sayısı yıllık olarak en az %10-15 artar. Bu nedenle kullanılmış lastikleri geri dönüştürme görevi tüm dünyadaki çevreciler için ön plana çıkıyor.

İncelememizde size bu malzemenin işlenmesi ve kırıntı kauçuk üretimi hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Ülkemizdeki yollar hakkında çok şey söylendi - Rusların kendileri bu sorunu “sorun” dan başka bir şey olarak adlandırmıyorlar. Yüzlerce kilometrelik aşınmış asfalt kaplama, çukurlar, tümsekler, garajlarda, mahzenlerde ve yurttaşlarımızın sundurmalarında biriken lastiklerin erken aşınmasına neden olur. Dedikleri gibi, atmak üzücü ve koyacak hiçbir yer yok.

Ancak, bu sorun uzun zamandan beri pratik bir çözüm buldu. Ülkemizin bazı bölgelerinde, üretim koşullarında tekerlekleri işlemek için uzmanlaşmış fabrikalar bulunmaktadır. Otomobil lastikleri kırıntı kauçuğa ezilir. Bu ürün, yüksek kaliteli dış mekan ve zemin kaplamalarının üretimi için hammadde görevi görmektedir. Malzeme, aşınmaya karşı direnç, iyi şok emilimi ve dayanıklılık ile karakterizedir.

Kırıntı kauçuktan yapılmış ürünler, polimer bağlayıcıların hammaddeye girmesi nedeniyle plastisiteyi korurken, oldukça yüksek bir yoğunluğa sahiptir. Hafif bir rahatlamaları vardır, çünkü ıslak temizleme ve yağmurdan sonra bile kaplama pürüzlü kalır - bu, kayma ve yaralanma riski olmadan herhangi bir aktif eylem gerçekleştirmeyi mümkün kılar. Kauçuk granüller, kauçuğun kendisi ile aynı faydalara sahiptir.

Zemin ve yol yüzeyine ek olarak, kırıntı ayrıca şunları yapmak için kullanılır:

• hız tümsekleri;
• parçalayıcılar;
• bordürler;
• spor alanlarını süslemek için figürinler;
• nakliye sırasında malları koruyan alt tabakalar;
• bazı ses geçirmez kaplama malzemeleri türleri;
• bitüm-kauçuk mastik;
• elektrik endüstrisi için dielektrik ürünler.

Granüller ayrıca asfalta enjekte edilerek oldukça yoğun ve dayanıklı bir kaplama elde edilir.

Bununla birlikte, en popüler araç lastiği kullanımıdır, bu ürünün "sıcak kekler gibi uçup gitmesi" tesadüf değildir - bu, otomobil lastiklerinin olağanüstü performans parametrelerinden kaynaklanmaktadır.

Kullanılmış araba lastiklerinin son derece verimli bir şekilde ince taneli kırıntılara dönüştürülmesi için gereken minimum ekipman seti üzerinde biraz daha ayrıntılı duralım.

Bu, teknolojik işlemenin ilk aşamasında gerekli olan temel birimlerden biridir. Makinenin işlevselliği, damak halkalarını lastikten çıkarmaya indirgenmiştir. Ekipmanın tasarım özelliklerine bağlı olarak, yuva halkaları zımbalanarak, kesilerek veya dışarı çekilerek çıkarılabilir. Tüm yöntemler eşdeğerdir, hiçbirinin diğerlerine göre belirgin bir avantajı yoktur.

Çıkarılan halkaların müteakip işlenmesi, metalize tabanın iş parçasından basitçe sıkıldığı sıkma tesislerinde gerçekleştirilir. İşlemden sonra kalan kauçuk, kalan hammadde kütlesinde ezilir.

Bu makine grubu, hidrolik makaslar, her türlü değirmenler, parçalayıcılar, şerit kesiciler ve ayrıca valsli taşlama mekanizmalarını içerir.

Şerit kesiciler ve makaslar lastiği büyük parçalara ayırır. Ayrıca, hammadde, kaba bir fraksiyona işlendiği parçalayıcıya girer. Son aşamada ise merdane ünitesi kauçuk parçalarını istenilen granül boyutuna getirir.

Tüm kıyılmış metal kord kalıntıları, manyetik bir ayırıcı ile oluşan kırıntıdan çıkarılır. Bu cihazın basit bir çalışma prensibi vardır - yüksek güçlü bir elektromıknatıs, iş parçasındaki tüm metalize atıkları basitçe çeker ve bunları özel bir hazneye aktarır.

Tekstil parçalarının çıkarılması, bir hava jeti tüm tekstil tüylerini üflediğinde, siklon prensibi ile çalışan bir hava ayırıcıda gerçekleştirilir.

Titreşimli elekler, lastiklerin işlenmesi için herhangi bir üretim ekipmanının bir parçasıdır. Kesir boyutuna göre çok sayıda deliği olan bir tablonun yanı sıra gerekli titreşimi sağlayan bir mekanizmayı temsil ederler.

Üretim hattının komple seti en az iki ünite içermelidir: biri kaba, diğeri ince temizlik için. İlk cihaz, büyük, tam olarak işlenmemiş parçaları ayırır, ikincisi ise şartlandırılmış kırıntıları ayırır.

Tekerleklerin fabrikada işlenmesi sırasında, bantlı konveyörler kullanılır, lastik parçalarını ve bitmiş ürünü teknolojik operasyonların yapıldığı yerden işleme yerine taşımak için gereklidir. Birçok üretici vidalı konveyörler kurar ve otomatik atık lastik geri dönüşüm hatları genellikle hazneler, proses kontrolleri ve güvenlik modülleri ile donatılır.

Yukarıdaki ekipmanların tümü, kullanılmış lastikleri küçük kırıntılara dönüştürmek için herhangi bir hatta kesinlikle mevcut olmalıdır. Aynı zamanda, toplam tesis ve makine sayısı, doğrudan üretim ölçeğine ve elde edilen malzemenin nihai tipine ilişkin gereksinimlere bağlıdır.

Endüstride, eski tekerleklerden kırıntı üretmenin iki temel yöntemi vardır: şok dalgası ve mekanik. Onlar üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım.

Araba lastiklerini ve diğer kauçuk hammaddelerini ince bir kırıntı haline getirmek için bu teknik, nispeten yakın zamanda geliştirilmiştir. Bu durumda işleme, iş parçalarının güçlü bir şok dalgasıyla daha fazla ezilmesiyle ultra düşük sıcaklıklarda dondurulmasına dayanır. Genellikle, donma için kriyojenik odalar kullanılır ve özel bir elektrik tesisatı veya küçük bir patlayıcı parçası ile güçlü bir şok dalgası oluşturulur.

Bu işleme yöntemi standart teknoloji olarak kabul edilir. En küçük endüstrilerde bile her yerde kullanılır. Bu işlemin özü, çıktıda belirli bir kauçuk kırıntı fraksiyonu elde etmek için kauçuk boşluklar üzerinde adım adım mekanik bir işlemdir.

Lastiklerin mekanik olarak işlenmesi için kullanılan birkaç teknoloji vardır:

• kauçuk hammaddelerinin ezilmesi ve soğutulması;
• yüksek sıcaklıklarda;
• normal bir sıcaklık geçmişine sahip;
• "ozon bıçağı" kullanarak;
• güçlü bir pres altında hammaddelerin baskısı ile.

En yaygın olanı normal sıcaklıklarda kırmadır. Bu teknoloji, küçük işletmelerin koşullarında bile otomobil kırıntısı elde etmeyi mümkün kılar ve çıktı oranı kesinlikle herhangi biri olabilir - büyük parçalardan tozlu bir maddeye.

Lastikleri mekanik olarak işleme süreci kabaca birkaç ana aşamaya ayrılabilir:

1. Teknolojik sürecin en başında, lastikler boyutlarına göre sıralanır - bu, gelecekte makinelerin belirli boyutlardaki tekerlekler için ayarlanmasını sağlayacaktır. Ezmenin kendisi, özel ekipman üzerinde boncuk halkalarının kesilmesiyle başlar.
2. İkinci aşamada, lastikler hidrolik makaslarla orta boy kayışlar halinde kesilir.
3. Ayrıca, hammadde, en büyük parçaların bile talaş boyutuna - 2-10 cm² ezildiği parçalayıcıya girer.
4. Elde edilen boşluklar, istenen boyutun bir fraksiyonuna kadar ezildikleri daha ileri işlemlere tabi tutulur. Bu aşamada keskin dörtgen bıçaklı bir değirmen veya artan yüklere dayanabilecek diğer mekanizmalar kullanılır.
5. Son aşamada, kırıntı doğrudan diğer yan ürünlerden, yani tekstil kalıntılarından ve çelik korddan ayrılmalıdır.
6. Malzeme neredeyse kullanıma hazır, sadece titreşimli bir elekten geçirmek için kalıyor - elde edilen kauçuk kırıntıyı ayrı fraksiyonlara bölecek.

Endüstriyel ölçekte kauçuk kırıntı üretmeyi planlamayan, ancak bahçe yolları için kendi elleriyle ucuz ve pratik bir kaplama yapmak isteyen yazlık sahipleri, lastikleri kendi başlarına öğütebilirler. Hammadde temini büyük olasılıkla herhangi bir zorluğa neden olmaz - sadece komşuların etrafında dolaşmanız gerekir. Elbette birçoğu ahırlardan lastikleri seve seve çıkaracaktır.

Evde, esas olarak eski lastiklerin mekanik olarak kesilmesini kullanırlar, ev için dondurma seçeneği kârsızdır, çünkü bu durumda düşük sıcaklıklı bir oda satın almanız gerekecektir. Günlük yaşamda, genellikle mekanik kesmeye başvururlar ve ev tipi öğütücüler ve kırıcılarda istenen fraksiyona daha fazla getirirler.

Renkli bir kırıntı oluşturmak için laprol bazlı bir renklendirici yapıştırıcı eklenir.

Aşağıdaki videoda, eski lastiklerin kırıntı kauçuğa mekanik dönüşümüne ilişkin görsel bir genel bakış sunulmaktadır.