Bir inşaat iki tekerlekli el arabası seçimi

İnşaat el arabası, inşaat malzemeleri ve çeşitli yükleri taşımak için tasarlanmış tekerlekli bir araçtır. Amaç, ona bir yapı aracı demenizi sağlar. Bu arabanın çeşitli modifikasyonları var. Başlıca farklılıkları tekerlek sayısı, gövde malzemesi ve çerçeve tasarımıdır. Atanan görevlerin verimli ve kaliteli performansı için doğru inşaat el arabasını seçmek gerekir.

İki tekerleğin varlığını varsayan boji modifikasyonu, tek tekerlekli bir alete göre tartışılmaz avantajlara sahiptir. İki tekerlek, yüklerin taşınması sürecini kolaylaştıran iki destek noktasıdır... Böyle bir araba, yüklendiğinde yanal yuvarlanmaya tabi değildir. Bu, onu yönetmek için daha az çaba gerektiği anlamına gelir. Tek tekerlekli bir araba, yerçekimi nedeniyle yanal yuvarlanmaya eğilimlidir. Liderin sadece itme çabalarını değil, aynı zamanda tutma çabalarını da uygulaması gerekir.

İki tekerlekli bir arabanın dezavantajı, kros kabiliyetinin azalmasıdır.

Hareketinin başlamasından sonra, çalışma süreci daha düşük bir yük uygulanmasını gerektirir. 2 tekerlekli inşaat el arabası seçerken, hedef görevlerin uygulanmasında kaliteyi ve verimliliği doğrudan etkileyen özelliklere ve özelliklere dikkat etmeniz gerekir.

Dikkat edilmesi gereken ana teknik özellikler şunlardır:

• tekerlek özellikleri;
• çerçevenin yapısal gücü;
• yan malzeme;
• takviyelerin varlığı;
• duraklar ve ayaklıklar.

Bu elemanlar, tüm inşaat arabası mekanizmasının ana bileşenidir. Çalışması sırasında uygulanması gereken çabaların derecesi özelliklerine bağlıdır.

Tekerlek seçerken şunlara dikkat etmelisiniz:

• çap;
• amortisman bileşeninin doğası;
• onların bağlanma mekanizması.

Daha büyük tekerlekler daha iyi yüzdürme özelliklerine sahiptir... Onlarla donatılmış bir el arabasında, yoldaki engellerin üstesinden gelmek daha kolaydır - tekerlekler çamura sıkışmaz, büyük taşlar zorlanmadan aşılır. Büyük bir çapın dezavantajı, özellikle ilk başta olmak üzere hareket yaratmak için büyük çaba sarf etme faktörüdür.... Her iki durumda da uygun olmayan tekerlek çapının olumsuz etkisinin üstesinden gelmek mümkündür: bunun için itme kuvvetleri, çekiş kuvvetleri ile değiştirilmelidir.

Amortisman bileşeninin doğası, tekerleklerin farklı bir temelde kullanılmasını içeren bir özelliktir. Bunlar, hava odalı ve tüpsüz havasız tekerlekler olabilir.

Birinci tip tekerlek, metal bir jant ve kauçuk veya plastik kalıplı bir lastikten oluşur.... İçinde hava bulunmasını sağlamaz.Bu tip tekerlek en az pratik olanıdır. Hava yastığının olmaması, özellikle şantiyede bojinin sürüş kalitesini düşürür. Bir hava yastığında tekerlek kırılma olasılığının yüksek olduğu yerlerde bu tür tekerleklere sahip bir el arabası kullanılması tavsiye edilir. Örneğin, çok sayıda gözlük, çivi ve diğer keskin nesnelerin bulunduğu bir sitede.

Boji tekerleklerinin ikinci sınıfı - odacıklı ve tüpsüz, hava yastığı... Sahadaki en pratik tekerleklerdir. Lastiklerde hava bulunması, bojinin üzerindeki yükü azaltır, şok emilimi yaratır ve hareketi kolaylaştırır. Bu tür pervaneler, kauçuk tabanlarını delmekten korunmalıdır.

Çalışma sürecinin süresi, tekerlekleri çerçeveye takma mekanizmasından etkilenir. Bağlantı için en iyi koşullar, tekerlek aksının çerçeve tamburları ile temas noktalarında yatakların bulunmasıyla oluşturulur.... Dönen elemanların olmaması, yükleme anında sürtünmenin artmasına neden olur ve tüm mekanizmanın hizmet ömrünü azaltır.

İnşaat el arabasının çerçeve kısmı, tüm yapının temelidir. Elemanları, farklı düzlemlerde uygulanan yükün %80'ini alır. Dikey yük, taşınan yükün ağırlığı ile orantılıdır. Daha fazla ağırlık, daha fazla yük... Bu nedenle, bir el arabası seçerken, çerçevesinin özelliklerini, yardımı ile yapılması gereken işin hedef doğası ile karşılaştırmaya değer.

Çerçeve elemanlarının kaynaklı bağlantılarına özellikle dikkat edilir. Çatlakları olmamalı, yontulmuş "kabukları"... Bu eksikliklerin varlığı, yayının düşük kalitesi ve hizmet ömründe karakteristik bir azalma hakkında bir uyarıdır. İnşaat arabası kolları, deformasyon ve bükülme için yükü alan çerçevenin bir parçasıdır.

İnşaat arabasının gövdesi hafif ve dayanıklı malzemeden yapılmalıdır. En iyi eşdeğeri, 0,5 ila 0,8 mm kalınlığında alüminyum alaşımlı bir gövdedir. Gövdenin yanlarının ve "zeminin" zorunlu bir özelliği, kalıplanmış takviyelerin varlığıdır - takviyenin arızasını temsil eden özel uzunlamasına kıvrımlar.

Bir el arabası seçerken, bina ve bahçecilik arasında ayrım yapabilmek önemlidir. Birincisi, ağır "agresif" kargoların - beton, bloklar, taşlar ve diğerleri - taşınması için tasarlanmıştır. İkincisi, hafif yükleri hareket ettirmek içindir: toprak, yapraklar ve diğerleri.

Takviyeler, çalışma sırasında el arabasına etki eden deformasyon kuvvetlerini telafi etmeye yarar. Çerçeve elemanlarını bükülmeye karşı koruyacak şekilde bağlamaları gerekir. Bu durumda, arabanın ağırlığı normal aralıkta kalmalıdır.

İyi bir inşaat arabasında boşaltma ve park yerleri olmalıdır. Çerçevenin uzatılmış parçaları veya ayrı yaylı çerçeve mekanizmaları olabilirler.

El arabası ile statik çalışma yapmak ve boşaltma işlemini kolaylaştırmak için duraklar gereklidir. Ön durdurma, el arabasının önünü kilitlemenizi ve boşaltma için çevirmenizi sağlar. Arka durdurma mekanizması, yükleme veya boşaltma için el arabasının yatay konumda istenilen konuma yerleştirilmesini sağlar. Bir inşaat arabasının yapımında yukarıdaki özelliklerin varlığı, uzun süreli ve sorunsuz çalışması için koşullar yaratır.

Bir sonraki videoda, WB6418-S inşaat el arabasına genel bir bakış bulacaksınız.