Kendi ellerimizle bir garaj için temel oluşturuyoruz

Bir garajın inşası, diğer herhangi bir yapı gibi, bir temelin - bir temelin - oluşturulmasıyla başlar. Güvenilir bir temel, aracınız için mümkün olduğunca uzun süre "ev" sağlayacaktır.

İnşaatta, birkaç temel temel türü yaygındır. Aşağıdaki parametrelerde farklılık gösterirler:

• yerde dinlenme ve konfigürasyon yöntemi ile;
• temelin atıldığı malzemeler üzerinde.

Dört ana vakıf kategorisini düşünün.

Böyle bir tabanın yapımı taş, moloz (hurda taş) veya tuğladan yapılmış sütunlardan yapılmıştır. Destekler, gelecekteki yapının yüklerinin en önemli yoğunlaşma noktalarının altına yaklaşık 1,2 ila 2,5 metrelik bir adımla dikilir. (duvarların kesişimleri, köşeler, ağır kazan ekipmanlarının kurulu olduğu yerler vb.). Ayrı duran direkleri sağlam bir yapıya bağlamak için üstlerine kirişler yerleştirilir, direklerin başlarını birleştirir, sonuç olarak bitmiş bir taban ortaya çıkar.

Ayrı olarak, TISE teknolojisi kullanılarak yapılan sütunlu temel hakkında da söylenmelidir. Prensibi, desteklerin montaj noktalarında kuyular açmak, daha sonra bunları donatı ile güçlendirmek ve betonla doldurmaktır. Bu taban için başka bir isim sütunlu monolitiktir. Sütunun (taban) alt kısmı genişletilir.

Vakfın ayırt edici özellikleri:

• Hareket etmeye (yer değiştirme) ve hacimde güçlü artışa (kabartma) yatkın olmayan hafif topraklarda kullanılabilir. Derin donmuş kabaran topraklarda kendini mükemmel bir şekilde kanıtladı.
• Alçak binaların (kereste, panel, çerçeve evler) inşası için mükemmel bir çözüm.
• Makul fiyat, minimum çalışma süresi maliyeti (diğer gerekçelerle karşılaştırıldığında).
• Su yalıtım cihazı gerektirmez.
• Bodrumsuz yapılarda kullanılır.
• Özel inşaatlarda yoğun olarak uygulanan sağlam, ucuz bir temel.

Vakfın adı, yapısının görsel temsili ile tamamen tutarlıdır. Bu, binanın tüm taşıyıcı dış ve iç duvarlarının altına gerilmiş bir betonarme banttır.

Ayırmak:

• Sığ şerit temel - bloklardan, kütüklerden, çerçeve yapılardan yapılmış hafif binalar için uygundur. Yerin derinliği 70 cm'den fazla değil, yani toprak donma sınırından daha düşük değil. Sabit topraklar veya kabaran (dağılmış), derin dondurucu topraklar için uygundur.

• gömme temeller - donma derinliğinin altına yerleşin. Kabarmaya (hacim artışı) ve toprak hareketine dayanabilir. Ağır tuğla, taş ve diğer binalar için uygundur. Yapı hafif malzemelerden yapılmışsa ve küçük bir kütleye sahipse, o zaman böyle bir temel yapmamak daha iyidir, çünkü yapının ağırlığı, temelin kabarma ve toprak hareketi sırasında sağlamlığı için çok küçük olacaktır.

• monolitik bant - Donatı ile güçlendirilmiş bitmiş kalıp beton harcı ile dökülür. Prekast kayış, büyük betonarme temel bloklarından oluşan bir tabandır.Zayıf nokta: karmaşık bir konfigürasyon temeli inşa ederken, bazı rahatsızlıklar ortaya çıkabilir.Bu tür temellerin ana avantajları şunlardır: operasyonel esneklik (hemen hemen tüm toprak türleri ve bina türleri için uygundur) ve ayrıca mahzenler, garajlar inşa etme olasılığı ve bodrum katları.

Bu tip temel, yükü binadan daha sert katmanlara aktarmak gerektiğinde zayıf topraklar için idealdir. Ayrıca, eğimli, büyük düzensizliklere sahip şantiyelerde evlerin inşası için kazıklı temel yoğun bir şekilde uygulanmaktadır. Tabii ki, zemini kaldırabilir ve şantiyeyi düzleştirebilirsiniz. Bununla birlikte, kazıkların kullanımı daha ucuz olacaktır.

Temelin yapısı, bir ızgara (kiriş) ile birbirine bağlanan ayrı ayrı yerleştirilmiş kazıklardan oluşur.

kazık türleri:

• dövülmüş... Düşük katlı bina inşaatlarında ekonomik sebeplerden dolayı uygulanmamaktadır. Kazıkları zemine çakmak için özel ekipman gereklidir. Kural olarak, endüstriyel ve sivil yapıların yapımında kullanılırlar.
• Canı sıkkın... Yere beton bir çözelti ile doldurulmuş bir kuyu açılır. Kazıkların üst destek parçaları belirli bir yüksekliğe ayarlanır ve bir ızgara ile bağlanır. Kazıklar takviyeli veya takviyesizdir.
• Vida... Kazıklar metalden yapılmıştır, sonunda zemine daldırılmıştır, özel sarmal bıçaklar sağlanmıştır. Temelin hızlı bir şekilde hazırlanmasını mümkün kıldıkları için alçak binaların yapımında yaygın olarak kullanılmaktadırlar.

Bloklardan, kütüklerden, tuğlalardan yapıların inşası için güçlü ve ağır bir temel. Bu tip tabana ayrıca yüzer denir ve hemen hemen her toprakta kullanılabilir (kil, turba ve artan kabarma seviyesi dahil). Döşeme temeli, yapının boyutuna veya biraz daha fazlasına bir kum ve çakıl yastığı üzerine dökülür.

• Toprak yüzeyine sığ bir döşeme tabanı inşa edilir (sadece bir yastık hazırlanır). Bodrum inşa etme imkanı yoktur.
• Gömme döşeme tabanı. İnşaatı için, bir levha elde etmek için tabanına beton dökülen bir çukur kazılmaktadır. Bodrum, kiler, garajlı binalar için uygundur. Ayrı olarak, modern bir döşeme tabanı hakkında da söylenmelidir - bir İsveç plakası veya USHP (yalıtımlı İsveç plakası).

Özelliği, platformun yanı sıra "sıcak zemin" ile iletişimi sağlayan ekstrüde polistiren köpük ile yalıtılmış yan kenarlar ve tabandır. USHP, zemin kaplaması, temel, birinci katın zemin kaplaması için ısıtmalı bir bodrum katıdır.

Uygun bir temelin seçimi, garajın inşasından daha sorumlu ve önemli bir iştir (kalem kutusu tipi garaj hariç). Tüm yapının hizmet ömrü, temelin güvenilirliğine, sağlamlığına ve gücüne bağlı olacağından.

Peki garajınız için ne tür bir taban seçmelisiniz? İşte kaba bir dizi basit kural:

• Toprak bataklıksa ve yeraltı suyu seviyesi yüksekse, o zaman bir bodrum ve bir gözetleme deliği inşa etmek değil, temeli ya levha ya da yığınlar üzerine yerleştirmek daha iyidir.
• Permafrost bölgesinde mi yaşıyorsunuz? Ardından bir döşeme veya kazık temel oluşturun.
• Bir bodrum katına ve bir izleme deliğine ihtiyacınız yoksa, sığ bir şerit temeli veya bir döşeme tabanı düzenleyebilirsiniz.
• Sitenin karmaşık bir rahatlaması varsa, o zaman betonarme ızgaralı bir kazık temel idealdir.
• Bir bodrum gerekiyorsa, sadece bir şerit temel.

Başkent garajının kül blok, tuğla, alçı blok, köpük bloktan, gaz beton bloklardan, gaz silikat bloklardan, köpük blok tuğlalardan, genişletilmiş kil beton bloklardan inşa edilebilmesi ve kural olarak küçük boyutlara sahip olması nedeniyle , detaylı hesaplamalar yapılmadan elle çizilmiş şemalara göre inşa edilebilir... Ancak, döşemenin derinliği çalışma sırasında dayanıklılığını ve taşıma kapasitesini belirlediğinden, garaj odasının temeli kesinlikle hesaplanmalıdır.

Bu değer şunlara bağlıdır:

• yapının ağırlığı;
• yeraltı suyu seviyesi;
• toprağın kışın donduğu maksimum derinlik.

Temel hesaplanırken bu göstergeler sürekli olarak dikkate alınır. Ana faktör, toprağın genişleme (kabartma) seviyesini yansıttığı için donma derinliğidir. Bu nedenle, temelin derinliği (d) basit bir formülle belirlenir: d = bölgedeki toprak donma derinliği + %20 (m).

Artan yeraltı suyu seviyesi ile stok hesaplanamaz, ancak temel parçalarının su yalıtımına çok dikkat edin..

Genişliği hesaplamak için garaj duvarlarının neyden inşa edileceğini bilmeniz gerekir. Kiriş veya temel bandının kalınlığı, duvar kalınlığından% 20-30 daha büyük olmalıdır (300 mm bloklardan oluşan bir duvar için, temelin tüm kenarları boyunca 360-390 mm genişliğinde bir kiriş yapılır) .

Bandın gerekli yüksekliğini hesaplamak için, tabanda hangi toprakların olduğunu, gelecekteki bina ve makinenin ağırlığının ne olduğunu bilmeniz gerekir. Yer iminin derinliği donma seviyesi ile ortaya çıkan garajın tabanı, elde edilen değere göre + 20-30 cm yüksek olarak kabul edilir. Katı topraklar için yaklaşık 60-80 cm alınır (temel alt düzleminden yastık hariç, tepeye kadar olan toplam yükseklik), toprakları kabartmak için - 1-1.5 metre.

Kazıkların uzunluğu şu prensibe göre hesaplanır: toprak donma seviyesi + 1.5 metre, yaklaşık 2.5-4 metre ürün gerekli olacaktır.

Çevre önceden düşünülmelidir: izin verilen minimum duvar uzunluğu 3-6 metredir. 4x7 metrelik bir garaj için en iyi seçenek - böyle bir yerde, bir arabanın serbestçe yerinden çıkması ve bir kişinin hareketi için yeterli alan vardır.

En yaygın garaj temeli türü banttır. Onun örneğini kullanarak, temel oluşturma sürecini adım adım analiz edeceğiz.

Şerit temel, 90 derecelik bir açı oluşturmayı içerir. Bu şu şekilde yapılır:

• Gelecekteki garajın planına göre sağ ön köşenin yerini belirliyoruz. İlk mandalı çekiçliyoruz. Bu garajın ön köşesi olacak.
• Ondan ikinci yardımcı pime gerekli mesafeyi ölçüyoruz ve içeri sürüyoruz.
• Oltayı (ip) dövülmüş kazıkların arasına çekin.
• Şimdi her iki mandaldan da ipleri ilk çizgiye dik açıyla çekiyoruz. Ve üçüncü ve dördüncü işaretleri koyarız (kazıklara gireriz).

Sonuç bir dikdörtgendir. İşaretlemenin doğruluğunu kontrol etmek için iki yöntem kullanabilirsiniz:

• Dikdörtgeni çapraz olarak ölçün. Uzunlukları eşit olmalıdır.
• Köşeden bir yönde 3 metre, diğer yönde 4 metre mesafe ölçün. Normal işaretleme ile noktalar arasındaki mesafe 5 metre olacaktır. Köşelerin her birinde tam olarak aynı kontrol yapılmalıdır.

Her şey doğru işaretlenmişse, mandalları bir yerden bir yere yeniden düzenlemekle uğraşmanıza gerek kalmayacak, ancak bir sonraki aşamaya geçebilirsiniz.

Bir hendek kazmak. Bir kürek kullanarak kendi ellerinizle bir hendek kazabilirsiniz. Hendeğin tabanı tamamen düz olmalıdır. Bu nedenle, çalışma sürecinde bir su seviyesi kullanın.

Kalıbı oluşturmak için 2 cm'den daha kalın kontrplak, levha veya sunta levhalar kullanın.Kalkanları kırın ve her iki taraftaki hendeğe indirin. Ahşap bloklarla sabitleyin. Kalkanlar arasına eşit uzunlukta ara parçalar takın. Böylece tüm çevre boyunca aynı kalıp genişliğini oluşturacaksınız.

Destekleri kalıbın dışına yerleştirin. Hendeğin dibini ve kalıbın yan kısımlarını su yalıtımı ile kaplayın.beton çözeltisinden sıvı sızıntısını önlemek için.

Beton M 200-M 300, garajın temeli için uygundur.Beton bağımsız olarak yapılabilir veya fabrika malzemesi kullanılabilir. Fabrika çözümünden daha güvenilir bir temel çıkacaktır, çünkü şantiyede üretimi için teknolojiye uymak oldukça zordur.

İş iki şekilde gerçekleştirilebilir:

• sürekli;
• katmanlı.

Sürekli teknik, yapının yüksek kaliteli dökümünü sağlar. Çalışmaya kısa bir ara vermeniz gerekiyorsa, beton çözelti katman katman yöntemiyle dökülür.

Bir fabrika çözümü sipariş ederken, iş süreci sorunlara neden olmamalıdır. Harç, bir beton mikserinden kalıba beslenir, özel manşonlar vasıtasıyla döşenir, sıkıştırılır ve titreşimle düzleştirilir.

Mümkünse beton harcı +15 ile +25 °C arasındaki sıcaklıklarda dökülmelidir.... Soğuk mevsimde temel dökülürse özel katkı maddeleri kullanılır ve şantiye ısıtılır.

Kalıp panelleri çıkarıldıktan sonra beton yüzeylere su yalıtım malzemeleri uygulanır.

Bant tipi bir taban için aynı anda aşırı neme karşı 3 koruma yöntemi gereklidir:

• dikey;
• yatay;
• kör alan.

Düşey yöntem, temelin girintili bölümünün dış yüzeyinde dolgu veya kaplama malzemeleri vasıtasıyla gerçekleştirilir. Yatay olan, beton bir şeridin yüzeyinde kaynaklanabilir malzemelerden yapılmıştır.

Kör alan (beton şerit) yağmur suyunun yapıya girmesini engeller... Sıfırın altındaki tüm işleri tamamladıktan sonra, kum veya toprakla doldurun.

Vakıf için alternatif seçenekler var:

• lastiklerden - kamyonlar ve arabalar, traktörler, otobüsler, uçaklar için lastikler kullanabilirsiniz (sadece hafif yapılar için uygundur);
• uyuyanlardan - geleneksel malzeme kullanmadan yapmanız gerektiğinde temelin inşası için mükemmel bir çözüm;

• FBS'den - mükemmel kalitenin yanı sıra nispeten düşük bir fiyat da dahil olmak üzere önemli avantajlara sahiptir;
• yol levhalarından - Hemen hemen her türlü toprakta ve tüm iklim bölgelerinde kullanılabilir.

Bir kişi hayatı boyunca çevresinde rahat ve özlü bir alan oluşturmaya çalışır. Bu durumda en iyi çözümlerden biri eve bir garaj eklemektir. Uzantı evin sol veya sağ tarafında yer alabilir. Avluya girişten garaja kadar olan en kısa mesafeyi seçmek önemlidir.... Aslında, kapının konumu, uzantının yerleşimini belirler.

İdeal olarak, ev inşa edilirken bile bir uzatma garajı inşa edilmelidir., o zaman ev ve garaj aynı temel üzerinde duracak. Evin yapımından sonra bir garaj yapacaksanız, temel düzenlemesini ihmal etmeyin. Güçte bir artış olarak güçlü bir temel zarar vermez. Daha sonra ev ve uzantı aynı anda küçülecektir.

Evdeki kapı ve pencerelerin teknik yapıya olan en küçük mesafesi 2,5 metre, balkondan garaj çatısının sırtına kadar olan en küçük mesafe 2 metredir.Uzatma, yangın tehlikesi olan teknik binalara ait olduğundan, inşaatı sırasında yangın güvenliği ile ilgili tüm gerekli şartların kesinlikle yerine getirilmesi zorunludur.

Uzantının avantajları:

• Su temini, ısıtma, elektrik tesisatı için ayrı bir yol döşeme ihtiyacını ortadan kaldırır.
• İnşaat malzemelerinden tasarruf.
• Tesis bakımı basitleştirilmiştir.

Uzantı, odayı ihtiyacınız olan her şeyle donatmanıza olanak tanır:

• çukurlu bir garaj;
• Bodrum;
• kiler;
• atölye;
• elektrikli asansör.

Bir garaj projesi geliştirirken, sitenin diklik seviyesini dikkate almak gerekir. Artması ile bir bina projesinin oluşturulması daha zor hale geliyor. Bazen yokuşun yüksek dikliği, bir garaj veya ev inşası için fırsatlar sağlamaz. Bir garajın veya evin yeraltı kısmını oluşturmak için bir ızgara kazık, sütunlu, bant basamaklı veya çok seviyeli bir döşeme temeline ihtiyacınız olacak.

Ufuk düzlemine paralel bir çizgiye yansıtılan inşaat sahasının alt ve üst noktalarının yükseklik farkı ile inşaat sırasında eğim seviyesini ayarlayabilirsiniz. Bu parametre yüzde olarak ölçülür. Örneğin yatay mesafe 100 metre ve noktaların yükselişi 15 metre ise bu bölümün eğimi %15 demektir.

Bu bağlamda, bölge şartlı olarak olabilir:

• Düz... Yüzeyin eğimi %3'ten az olduğunda. Bu, en düşük inşaat maliyetlerine sahip en müreffeh sitedir.
• %3 ile %8 arasında hafif bir eğim ile... Bu tür alanlar bodrumsuz yapıların inşası için uygundur. Alanı submontan taraftan genişletmek için toprak eklemeniz gerekecektir.
• %9 ila %20 arasında bir ortalama eğim ile... Böyle bir durumda, bir bodrum kat inşa edebilirsiniz. Terasın tesviye edilmesine gerek yoktur, ancak alt kat, eğim toprağının bir kısmı kaldırılarak inşa edilmiştir. Bu, bodrum katında, eğim yönünden erişimi olan bir yeraltı garajı inşa etmek için çok iyi bir seçenektir.
• %20'den fazla güçlü bir eğim ile... Bu seçenek, hafif bir eğimden maksimum yararlanma olasılığı için yapının tasarımının kapsamlı bir şekilde geliştirilmesini gerektirir. Böyle bir projenin maliyeti oldukça yüksektir.

Bir bina inşa ederken, eğimin batıya veya güneye yönlendirildiği bir yer lehine seçim yapılmalıdır, bu özellikle ilkbaharda toprağın ısınma oranını etkileyecektir. Eğik düzlemin güneş ışınlarına dikeyliği ne kadar büyük olursa, o kadar fazla ısı alır. Bu, ilkbaharda kar eridiğinde açıkça görülebilir.

Ayrıca düşük sıcaklıklarda ve gece hava soğuduğunda yokuşlardan aşağı iner ve sis toplanmaya başlar. Sonuç olarak, yapının inşası için yer, çöküntünün alt noktasına yakın bir yerde bulunduğunda, sitenin üst ve alt noktalarından oluşan bir gece veya mevsimsel sıcaklık düşüşü olacaktır.

Sitenin en yüksek noktasında bir yapı inşa ederken:

1. Temel, yüzey ve yeraltı suyuna minimum düzeyde maruz kalır.
2. Bu durumda, yüzey suyunu üst noktadan yönlendirmek ve gerekirse kişisel arsayı sulamak için kullanmak daha kolaydır.
3. En yüksek noktada inşa etmek, su tahliyesi sorununu en iyi şekilde çözmeyi mümkün kılar.

Böyle zorlu bir arazide mali açıdan faydalı inşaatın işe yaramayacağını anlamalıyız. Sıfır döngü, çukur kazma, drenaj ve monolitik işler, istinat duvarları inşa etme vb. maliyetler, garajın fiyatını dengeleyebilir.

Unutmayın: Garaj sorumlu bir yapı olmasa da, tüm kural ve düzenlemelere uygun olarak güvenilir bir temel üzerine inşa edilmelidir.... Ancak bu şekilde, aracınız için "muhafaza" ideal olarak doğanın olumsuz etkilerinden korunacaktır.

Aşağıdaki videoyu izleyerek bir şerit temelin altında bir hendek nasıl düzgün bir şekilde kazılacağını öğrenebilirsiniz.