Garajın etrafındaki kör alan

Kişisel araçları depolamak için birçok bireysel kutu sahibi, garajın etrafındaki kör bir beton alanını nasıl dolduracağını düşünüyor. Böyle bir yapının olmaması kaçınılmaz olarak temelin zamanla yıkılmasına yol açmaktadır. Ancak, adım adım talimatlara göre kendiniz doğru bir şekilde yapmadan önce, garajın yakınında kullanıma uygun kör alanın türleri ve özellikleri hakkında biraz daha bilgi edinmeye değer.

Hafif bir temel üzerine yerleştirilmiş bir garaj inşa ederken, çalışmasıyla ilgili kaçınılmaz sorunlar ortaya çıkar. Kapıların önündeki ve nesnenin çevresi boyunca uzanan alan, atmosferik sıcaklıklar değiştikçe yoğun basınca maruz kalmaya başlar. Toprağın şişmesi, betonun çatlamasına, çökmesine, çökmesine neden olur. Garajın etrafındaki tüm kurallara göre donatılmış kör alan, deformasyon yüklerini telafi ederek bu sorunu çözmektedir. Ek olarak, diğer eşit derecede önemli görevleri çözme yeteneğine sahiptir.

• Giriş ve çıkışı kolaylaştırın. Garaj kapısındaki hafif bir eğimle yapılan kör alan, araba için bir rampa görevi görüyor. Bu ekleme ile, giriş ve çıkış, onsuz olduğundan çok daha kolay olacaktır.
• Su drenajının verimliliğini artırmak. Yağmur nemi, çatıdan akan kar, eriyen kar, bodrumun durumu ve garaj kutusundaki destek yapıları üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Kör alan, suyun hızlı tahliyesine katkıda bulunur. Duvarların yakınında birikmez, hendeklere ve oluklara akar.
• Temellerin ve süpürgeliklerin yabani ot hasarından korunması. Yapı malzemelerini aşırı nem veya dondan daha az başarılı bir şekilde yok ederler.
• Toprak ve dolgu için ek ısı yalıtımı.

Kör alanın düzenlenmesi, yapısının yüksekliğinin 2 / 3'ü inşa edilmeden önce, garajın inşaat aşamasında yapılması tavsiye edilir. Bu, baştan itibaren tüm teknolojilere uyumu sağlayacaktır.

Garaj yapısının önünde kör bir alan inşası için gereksinimler SNiP tarafından düzenlenir. Bu belge seti, çevre boyunca veya giriş kapısında koruyucu bir dış şerit yapımında hangi malzemelerin kullanıldığını belirler. Kör alanın ana kısmı her zaman betondan dökülür. Ayrıca yapıda başka malzemeler de kullanılmaktadır.

• Kum ve kil karışımı. Isı yalıtım tabakası görevi görür.
• Ezilmiş taş veya küçük parke taşı. Toprak kaymasına karşı koruma sağlar. Temel için ek ısı yalıtımı sağlar.
• Çerçeve kirişleri ve bağlantı parçaları. Betonun mukavemet özelliklerinde bir artış sağlar, deformasyonunu telafi eder.
• Kuru karışım. Yumuşak kör alan tabakası döşemek için kullanılır.
• Dekorasyon Malzemeleri. Garaja girişi uygun şekilde düzenlemenizi sağlayan asfalt betonu, dekoratif taş, kaldırım levhaları olabilir.

Bu, ana malzeme listesini tamamlar.

Tasarımının türüne göre, garajın etrafındaki kör alan soğuk ve yalıtılmış olarak ayrılmıştır. İlk seçenek, ek ütüleme ile çıplak beton şaptır. Ortaya çıkan yapı, boş alanlarda - garajın arkasında, yanlarında - işlevlerini başarıyla yerine getirecektir. Kör alana önemli bir baskı uygulanacağı yerlerde, yapısının yalıtımlı bir versiyonunu kullanmak daha iyidir.

Bu durumda, üzeri şaplı kum ve çakıl yastığına ek olarak dış cephe kaplaması kullanılmıştır. Çimento tabakası kuru karışımla doldurulur. Üstüne, garaja girerken veya çıkarken arabanın ağırlığına dayanabilecek işlevsel ve dekoratif bir kaplama yerleştirilmiştir.

Garaj girişinin önünde beton kör alan inşaatı bağımsız olarak yapılabilir. Şapı doğru bir şekilde doldurun, tüm oranları dikkate alın, cihazın teknolojisi böyle bir yapı oluşturmak için ayrıntılı adım adım talimatlara yardımcı olacaktır.

• Kazı. Kör alan için toprak tabakasının kazılması gereklidir. Garajın dış duvarları boyunca 60-100 cm genişliğinde ve 40 cm derinliğinde bir şerit yeterlidir. Bitki köklerinin büyümesini önlemek için hendeğin yüzeyi herbisitlerle işlenir. Duvar yerden kurtulur, toprakla kaplanır.
• "Yastığı" döşemek. İlk olarak, 10 cm kalınlığında kumla karıştırılmış bir kil tabakası dökülür, yatak nemlendirilir ve sıkıştırılır. Yatay döşeme kontrol edilir: binanın duvarlarından nem çıkışı için bir eğim olmalıdır. Metre başına 5-6 ° açı yeterlidir.
• Su yalıtımının düzenlenmesi. Bu kapasitede, hendeğin duvarları boyunca tabanına döşenen özel bir film var. Kanvasın bir kenarı serbest kalır, diğer kısmı bitüm ile güçlendirilmiştir. Üzerine yaklaşık 20 cm yüksekliğe kadar kırma taş veya parke taşı dökülür.
• Kalıp Dış çevrenin üzerinde 50 mm çıkıntı bulunan ahşaptan yapılmıştır. Beton sertleşmesi sırasında deformasyon genleşmesini telafi etmek için, kalıp boyunca ahşap bir kiriş monte edilir.
• Betonla dökmek. Aşamalar halinde gerçekleştirilir. İlk olarak, serilmiş moloz veya taş tabakası sabitlenir. Daha sonra ortaya çıkan tabanın üzerine bir takviye ağ döşenir, bu da betonda çatlama riskini azaltmayı mümkün kılar. Daha sonra, şap, belirtilen eğimin duvarlardan ve garajın bodrum katından zorunlu olarak korunmasıyla, yaklaşık 10 cm kalınlığında kalıbın kenarına kadar doldurulur.
• Ütüleme ve kurutma. Şap döküldükten sonra kurumaya bırakılır. Yüzey kuru çimento ile önceden tozlanır - sözde ütüleme. Ele geçirilen üst beton tabakası çuval bezi veya jeotekstil ile kaplanır, 7 gün boyunca su ile dökülür. Bu, kör alanın çatlama veya deformasyon olmadan daha iyi sertleşmesini sağlayacaktır.
• Bitiricilik. Beton kaplamanın ömrünü uzatmayı planlıyorsanız, dekoratif süslemelerle desteklenmelidir. Kum ve çimento karışımı veya özel yapı bileşikleri üzerine serilir, kaldırım levhaları, doğal taş, tuğla, asfalttan yapılabilir.
• Fırtına kanalizasyonlarının ve kanalların döşenmesi. Çatı sisteminin altına yerleştirilmiş hazır beton veya plastik tepsilerden oluşturulurlar. Damlayan nemin kör bölgeden mümkün olduğunca çabuk uzaklaştırılması önemlidir.

Kör alanın en basit versiyonu, içine moloz sürülen kilden yapılabilir. Böyle bir dolgu, garajın çevresinde 20 cm derinliğe kadar bir hendekte yapılır, üstüne asfalt serilir.

Aşağıdaki videodan kendi elinizle garajın etrafında kör bir alan yapmayı öğrenebilirsiniz.