Motorlu bir çekici araç için varyatörler nasıl düzenlenir ve nasıl kurulur?

Bazı kullanıcılara göre, CVT'li motorlu çekici araçlar, otomatik şanzımandan daha iyi çalışır. Bu mekanizma 2000 yılından beri üretilmektedir, bu nedenle çok sayıda üreticisi bilinmektedir.

Motorlu bir çekici araç için varyatör ünitenin otomatik kademesiz V kayışı aktarımı için gerekli bir mekanizma... Belirli bir ekipman modeli için yapıldıkları için çoğu evrensel değildir.

Bu tip V kayışlı şanzıman, dişli oranını aşağıdaki parametrelere göre ayarlar:

• motorlu bir köpeğin hareketine karşı direnç;
• teknoloji motorunda krank milinin dönme sıklığı.

Varyatörle donatılmış motorlar, motor hızında bir değişiklik olmaması nedeniyle yavaş aşınma ile karakterize edilir.

Motorlu bir çekici araç için bir varyatör satın aldıktan sonra talimatları dikkatlice okumanız önerilir. Doğru çalışmayı inceleyerek motorlu araçlarınızın hizmet ömrünü uzatabilirsiniz. Mekanizma, hareketli ve sabit ağırlıklara sahip konilerin bulunduğu santrifüj tipi bir regülatör içerir. Ağırlıkların hareket edebilmesi için üretimleri sırasında makaralı durdurucular kullanılmaktadır. Ayrıca mekanizmanın tasarımında bir kapak ve bir yay vardır.

Durdurucusu olan sabit koni, mile vidalanmıştır. Krank mili sabit bir koniye monte edilmiştir. Rölanti hızı oluşturmak için yay gereklidir. Doğru takıldığında, varyatör kayışının konumu, koninin yüzeyinden 1-3 milimetre uzağa sabitlenmelidir. Bu seçenek rölanti hızını ayarlamaya yardımcı olur. Boşluğu değiştirmek için, mil durağının ve çıkıntının sınırında bulunan halkalar kullanılır. Varyatörün çalışmasında belirli bir algoritma izlenir:

• regülatör döner;
• merkezkaç kuvvetleri ortaya çıkar;
• merkezkaç kuvvetleri ağırlıkları etkiler.

Yukarıdaki eylemler, varyatördeki kasnak oluğunun kayış sıkıştırmasına katkıda bulunur. Geri dönüş yayı merkezkaç kuvvetine karşı koyar. Bu nedenle ağırlıklar muhalefeti kolayca yenebilir. Dakikadaki devir sayısı en az 2200 olmalıdır. Bu eşik aşıldığında, kayışa etki eden kuvvet çalışma okumasına yükselir. Bu faktörlerle tork ortaya çıkar ve direnç aşırı güçlenir.

Motorlu çekici araçlar ve kar motosikletleri için bir dizi mekanizma ve ekipman farklı markalar altında satılmaktadır. "Safari" varyatörü popülerdir, vites oranını değiştirir ve ardından araç hızını sorunsuz bir şekilde ayarlar. Bu mekanizma aynı zamanda bir yardımcı kar aracına kurulum için de kullanılır, örneğin, "Buran" veya "Taigu"... Bu tip varyatör, güçlendirilmiş bir çapraz parçanın yanı sıra yüksek kaliteli bir presleme mekanizmasına sahiptir. Bu iki bileşen, ürünün genel güvenilirliğine katkıda bulunur.

Safari hafiftir, basit bir tasarıma sahiptir ve iyi güvenilirlik ile karakterizedir. 3800 gram kütleye sahip olan mekanizmanın çapı 21 santimetre, uzunluğu ise 16.7 santimetredir. Kar motosikleti için varyatör ve İleri çekme aracı da tüketiciler arasında talep görüyor. Bu mekanizma, yüksek kaliteli yapı, dayanıklılık ve güvenilirlik ile karakterizedir.

Kayışın ayarlanması ve ayarlanması ile motorlu bir köpeğe montajı, üreticinin talimatlarına göre yapılmalıdır. Kullanıcı merkez mesafesini, yay ön yükünü, takipçi milini bağımsız olarak doğru bir şekilde ayarlamak ve ayarlamak istiyorsa, teknoloji ve güvenlik kurallarına uymalıdır. Yapıyı kurmak için, hareketli koniyi kaydırırken kasnağı motor krank miline takmanız gerekecektir.

Kemer ve koruyucu da talimatlara göre takılmalıdır. Kasnağı çıkarmaya ihtiyaç varsa, sapının sökülmesi krank milinden başlar. Bundan sonra kayış ve kasa çıkarılır, hareketli koni kaydırılır. Bir ara parça yardımıyla koni kilitlenir, krank mili sabitlenir. Bir anahtar kullanarak mil çıkarılabilir. Varyatörün doğru ayarlanması için mekanizmanın montajının tamamen tamamlanmış olması gerekir. Tahrik edilen kasnak ile konik kenarlar arasındaki mesafe 3, 3 santimetre olmalıdır. Kayış, kasnağın oluğuna yerleştirildiğinde, kenarlar 2 milimetreden fazla çıkıntı yapmamalıdır. Bu ayar doğru kabul edilebilir.

Motorlu bir çekici aracın tasarımındaki diğer herhangi bir bileşen gibi, varyatör de bakım gerektirir.... Her 3000 kilometrede bir araç çalıştırıldığında yapılmalıdır. Araç sahibi, varyatör yağlamasını unutmamalıdır. Parçaları yağlamaya değer özel evrensel çözüm. Ekipman 6.000 kilometreyi geçtikten sonra, ağırlık akslarındaki gömleklerin durumunu kontrol etmek gerekecektir. Motoru nötr konumda ısıtmak gereklidir, bu, şaft üzerinde lastik sargının önlenmesine yardımcı olur. Şaft üzerindeki kauçuk birikintileri, benzine batırılmış bir bezle çıkarılabilir.

Herhangi bir ekipman ve elemanları arızalanır, varyatör istisna değildir. Bu cihazı kullanırken aşağıdaki sorunları fark edebilirsiniz.

1. Motorlu çekici aracın düzensiz hareketi, çalışma sırasında yabancı seslerin varlığı. Bu durumun nedeni, aşınmış bir CVT kayışı veya plastik eklerinin aşınması olabilir. Sorunu ortadan kaldırmak için kayışı veya ekleri değiştirmeniz gerekecektir.
2. Yayılan metal uğultu, yatak hasarını gösterebilir.... Sorunu gidermek için yatakların değiştirilmesi gerekecektir.
3. Motor devrinin gelişmesiyle birlikte motorlu çekici aracın herhangi bir hareketi gözlenmez. Bu durumda, kayışın yırtılıp yırtılmadığını, palet makarasının mekanik hasardan dönüp dönmediğini kontrol etmeye değer. Sorunun düzeltilmesi, kayışın değiştirilmesini ve silindirin orijinal konumuna döndürülmesini içerir.
4. Aşırı ısınma sırasında varyatörün sıkışması. Aşınmış burçlar veya kayış kayması bu soruna neden olabilir. Varyatörün burçları sıkıştırmaması için kayışı kontrol etmeniz, diskleri temizlemeniz gerekir.

Sorunsuz çalışması için bakım yönergelerini izlemeniz gerekecektir.

Varyatörü motorlu bir çekici araçta nasıl kurarsınız, aşağıya bakın.