Motoblok motor tamiri

Motobloklar genellikle güvenilir ve kararlı cihazlardır. Ancak aktif kullanımla, yine de periyodik olarak bozulurlar. Ayrıntılı motorlar bile arızalı olabilir.

Arızaları anlamak ve düzeltmek için normal bir durumda her şeyin nasıl çalıştığını anlamak önemlidir. Basitlik adına, sadece içten yanmalı motorlu modeller üzerinde duralım. Daha önce, iki zamanlı arkadan çekmeli traktörler vardı, ancak şimdi giderek daha fazla dört zamanlı muadilleri ile değiştiriliyorlar. Dizel cihazlar da popülerlik kazanıyor. İletim söz konusu olduğunda, üç farklı versiyonda gerçekleştirilebilir.

Geleneksel yaklaşım, bir dişli şanzıman kullanmaktır. İyi bir güvenilirlik seviyesine rağmen, bu cihaz çok fazla yer kaplıyor. Güç aktarımı ya bir koni ya da bir silindir kullanılarak gerçekleşir. Hafif motobloklar esas olarak bir dişli sonsuz şanzıman ile donatılmıştır. Geri çekmeli traktör regülatörünün tipik çalışma prensibi şunları içerir:

• devir sayısını izleyen bir cihaz;
• bu cihazı gaz kelebeği valfine bağlayan çubuk;
• Bahar.

Kontrol ünitesi, pnömatik veya mekanik bir bağlantı temelinde çalışır. "Pnömatik", hava akışının hızına tepki veren bir tür kanadın varlığı anlamına gelir. Santrifüj seçenekleri, karterin içine özel bir eksantrik mili yerleştirmeyi içerir. Küçük ağırlıklar ve hareket ettirilmesi kolay bir gövde ile tamamlanmaktadır. Çekme telden yapılır ve yay hassasiyeti RPM değerlerinin ne kadar doğru korunacağını belirler.

Gaz dağıtım mekanizmasının rolü, silindire bir yakıt ve hava karışımı sağlamaktır. Ancak aynı cihaz aynı zamanda egzoz gazının giderilmesini de sağlar. Sıkıştırma oranını etkilemek için bir dekompresör kullanılır. Benzinli motorlar, yakıt-hava karışımını hazırlamaktan sorumlu karbüratörlerle mutlaka donatılır. Yakıt türünden bağımsız olarak, çalıştırma cihazı önemli bir rol oynar.

Bir arkadan çekmeli traktör motorunu monte etmek veya sökmek için, hiçbir şeyin işe müdahale etmeyeceği düz, iyi aydınlatılmış bir alan gereklidir. Tamir için aynı yeri arıyorlar. Hem ithal hem de yerli arkadan çekmeli traktör için kurulum kiti şunları içerir:

• nozullar;
• blok kafaları;
• radyatörler;
• karbüratörler.

Çoğu zaman, bu motorun çalışmaması nedeniyle arkadan çekmeli traktör motorunun onarımı gerekir. Bu sorun kış mevsiminde depolamadan sonra ortaya çıkarsa, şunlardan şüphelenebilirsiniz:

• yakıt veya yağın suyla tıkanması;
• elektrik kontaklarının oksidasyonu;
• yalıtım hasarı;
• karbüratörde katı artıklar.

İlk çalıştırmadan önce bile, karterde yeterli yağ olup olmadığını değerlendirmek gerekir. Eksikliği ile piston grubunun hızlı bir şekilde tahrip olması muhtemeldir. Bir saniyeden daha kısa sürede silindirler çapaklarla kaplanacaktır.

Bu durumda çok ciddi onarımlar ve hatta bazen hasarlı parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Bazen cihazın işleyişindeki dengesizlik, yağlayıcı bileşimi kışa bırakarak provoke edilir. Sebep buysa, fırlatmadan sonraki ilk birkaç dakika için egzoz borusundan beyaz duman bulutları akacaktır.Bundan hemen sonra, santral duracaktır.

Dizel arkadan çekmeli traktörler de yağ eksikliği nedeniyle çalışmayabilir. Sadece birkaç model yağ seviyesinin düşmesini önleyen sistemlerle donatılmıştır. Çoğu insan, arkadan çekmeli traktörün sağlığını kendi başına izlemek zorunda kalacaktır. Uygun olmayan yakıtın sistematik kullanımı nedeniyle arızaların meydana geldiğini de dikkate almaya değer. Olağan öneriler fazla etki göstermiyorsa, mumu çıkarmanız ve herhangi bir yağ lekesi olup olmadığına bakmanız gerekir.

Yağ, özellikle karbon birikintileri dikkatlice temizlenmelidir. Daha sonra mum kurutulmalıdır. Silindirin de kurutulması gerekir. "Kurutma" olarak çok basit bir teknik kullanılır: marş kablosunun tekrar tekrar keskin şekilde çekilmesi. Soru genellikle ortaya çıkar: siyah dumanla sigara içerken arkadan çekmeli traktör başlamazsa ne yapmalı.

Bu genellikle motorun benzinle aşırı doldurulduğunu gösterir. Ayrıca piston grubuna zarar vermekten korkmaya değer. Her iki varsayımın da yanlış olduğu ortaya çıkarsa, servis merkezine başvurmalısınız. Sorunu kendiniz çözmeye yönelik daha fazla girişim, arızanın ağırlaşmasına neden olabilir.

Aşağıdaki durumlarda böyle bir sorunla başa çıkabilirsiniz:

• eski yakıtı dökün;
• benzin veya dizel deposunu iyice yıkayın;
• hava filtresini temizleyin;
• yakıt hortumunu ve jetleri basınçlı hava jeti ile temizleyin;
• taze yakıt ekleyin;
• yakıt hattını açtıktan sonra yakıt deposu kapağında bulunan kanala hava üfleyin.

Yağlayıcı yakıtla sürekli tıkanıyorsa, karbüratör iğnesine bakmanız gerekir. Bu özel düğümün zayıf bir nokta haline gelmesi muhtemeldir. Arkadan çekmeli traktörün motorunun bazen susturucuya ve belki de bir alevle bile ateş ettiğini belirtmekte fayda var.

En olası neden eksik yakıt yanmasıdır. Onu kışkırtır:

• ateşleme sistemindeki boşluklar;
• aşırı doymuş yakıt karışımı;
• bu karışımın haksız yere ısıtılması.

Küçük kirleticileri bile aramak çok önemlidir. Her şey temizse, ateşleme tellerinin kontaklarını kontrol etmek gerekir. Daha sonra elektrotların stabilitesi kontrol edilir, aralarındaki mesafeler özel bir prob kullanılarak ölçülür.

Oldukça sık, arkadan çekmeli traktörün motor arızaları arasında dengesiz hareketi ortaya çıkar. Motor rölantide aniden çalışıyorsa ve gaz eklemeye çalıştığınızda tamamen duruyorsa, bunun nedeni yakıt eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Yakıt deposu, karbüratör ve boru hattı valfinin ekranlarını temizleyin. Ve rölanti hızında bile sorunlar ortaya çıktığında, santrifüj regülatörünün kontrol edilmesi tavsiye edilir. Çekiş genellikle oraya yapışır.

Yürüyen traktörün sarsılmadan basitçe yavaşladığını varsayalım. Çoğu durumda bunun nedeni, uygun olmayan şekilde ayarlanmış, uygun olmayan veya basitçe kötü aşınmış motorların kullanılmasıdır. Ancak santrali değiştirmek her zaman akıllıca değildir. Daha kaliteli bir buji takmak yardımcı olabilir. Ayrıca, yüksek voltajlı kabloda karbüratör şamandırasının çalışmasında arızaların ortaya çıktığını varsaymaya değer.

Tüm bu durumlarda, büyük onarımlar yapmaya özel bir ihtiyaç yoktur. Yüksek kaliteli sorun giderme çok önemlidir. Tüm modern motorlarda sıkıştırmayı artırmaya çalışmak anlamsızdır, zaten dekompresör bunu yapmanıza izin vermeyecektir.

Oldukça sık, ne yazık ki, arkadan çekmeli traktördeki motoru tamamen değiştirmek gerekli hale geliyor. Yedek bir cihaz seçerken, tanınmış firmaların ürünlerini tercih etmeniz önerilir. Çin fabrikalarının ürünleriyle ilgili geleneksel önyargılar uzun zamandan beri anlamsız hale geldi. Fazla ödeme yapmaktan kaçınmak için, elektrik santralinin ne kadar verimli olması gerektiğini dikkatlice analiz etmeniz gerekir. Çok güçlü bir birim satın almak basitçe mantıksızdır.

Tam bir değiştirmeden söz edilmese bile, tarım makinelerinin motorunun nasıl ayarlanacağını bilmek önemlidir. Sökmeye ancak motoru yıkadıktan ve yağı çıkardıktan sonra başlanması tavsiye edilir. Yağlayıcı, yalnızca kısa bir çalışmadan sonra motor ısındığında dökülür. O zaman yakıt deposunu çıkarmanın zamanı geldi. Sırayla kaldırın:

• yakıt besleme hortumu;
• hava filtresi;
• silindiri kaplayan ekran.

Ardından krank mili kasnağını çıkarın. Kasnağın ardından fanın, reflektörlerin, yalıtkan volan muhafazalarının çıkarılması gerekir. Halkaları ve kaplin yuvalarını çıkararak kapağı sökün. Pul çıkarıldığında, volanı bir tahta parçasıyla bastırabilirsiniz.

Şimdi, volanla uğraştıktan sonra silindir kapağını, eksantrik milini ve iticiyi çıkarın. Bağlantı çubuğuna erişim sağlandığında, yağ spreyini ve kilitli somunu çıkarın. Hasarlı parçaları onarıp değiştirdikten sonra motor ters sırada monte edilir. Diyagrama önceden aşina olmalısınız, o zaman hata olmaz.

Benzinli traktörü için hasarlı valfler, çıkarıldıktan sonra değiştirilir:

• benzin deposu;
• silindir bloğunun başı;
• karbüratör;
• susturucu;
• kutular.

Yerli arkadan çekmeli traktörlere bir Çin motoru monte edilmişse, elastik bir bant üzerine kurulum yapılması tavsiye edilir. Kauçuk minderler genellikle platform olarak kullanılır. Klasik bir arabanın ön amortisörünün parçaları onlar kadar uygundur. Geri çekmeli traktörün tek tek parçalarını yeniden düzenleme ihtiyacının yanı sıra, birçok insanın elektrikli marşı kendi başına koyma ihtiyacı vardır. Bu marş motorunun aküye doğru şekilde bağlanması gerekecektir.

Taç sadece çıkarılan volanlara takılır. Motorun karışan tüm parçalarını önceden çıkarın. Volanı çıkarmak için çoğu durumda özel bir anahtar olmadan yapamazsınız. Volan tertibatına bir jeneratör ve onun mıknatısları yerleştirilmiştir. Akünün terminalleri ve kontakları hizalandığında, arkadan çekmeli traktörün bir test çalışması yapılmalıdır.

Geri çekmeli traktörü daha az tamir etmek ve ayarlamak için motorun düşmesini önlemek gerekir. Bu özellikle dört zamanlı motorlu ürünler için geçerlidir. Çalışma sırasında maksimum eğimleri 25 dereceyi aşamaz. Üniteyi uzun süre 15 dereceden fazla eğmek mümkün değildir. Aksi takdirde, motorun bir kısmının yağdan mahrum kalacağından korkabilirsiniz. Yakında sıra dışı olacak.

Aynı nedenle, arkadan çekmeli traktörün rölanti modunda uzun süreli çalıştırılması önerilmez. Çalışmaya başlamadan önce daima yeterli yakıt ve yağlama yağı olup olmadığını kontrol edin. Sadece bu sıvıları değiştirmek ve hatta motor kapalıyken eklemek gerekir.

Valfler aşağıdakiler kullanılarak ayarlanır:

• evrensel anahtarlar;
• çeşitli boyutlarda sondalar;
• düz uçlu tornavidalar.

"Neva" arkadan çekmeli traktör için Subaru ex21 motorunu tamir etmenin karmaşıklıkları hakkında aşağıya bakın.