Elektrikli testere onarımı: arıza teşhisi ve giderilmesi

Özel bir evde, çeşitli işler için genellikle son derece gerekli olan elektrikli testere olmadan yapmak imkansızdır. Bu alet, çeşitli dallar, ahşap boşluklar ve diğer benzer unsurlarla başarılı bir şekilde başa çıkmak için yeterince kompakt ve güçlüdür. Elektrikli testereyi kendi elinizle onarmak için belirli bilgi ve becerilere sahip olmanız gerekir.

Elektrikli testere ve elektrikli testere gibi üniteler aynı prensibe göre yapılır. Sadece sürücünün tasarımında farklılık gösterirler. Elektrikli testerede motor bir PVC kasaya yerleştirilmiştir. Ayrıca şunları içerir: bir dişli kutusu, makine yağı için bir kap, bir pompa, bir zincir vb. Bu tasarım, çeşitli tiplerde oldukça büyük ahşaplarla başa çıkmayı mümkün kılar.

Elektrikli testerelerin çalışma prensibi basittir, ancak aletin nasıl çalıştığını bilmelisiniz.

Zincir testeredeki düğümler:

• çalışan testere zinciri;
• motor;
• redüktör;
• sürücüler;
• benzin deposu;
• kablolama;
• çerçeve.

Bir zincir, birbirine bağlanmış sıralı sayıda bağlantıdan başka bir şey değildir. Zincirin kendisi özel bir plaka (genellikle "lastik" olarak adlandırılır) boyunca hareket eder. Lastik malzemesi, yüksek mukavemet faktörü ile çok yüksek kalitede seçilmiştir. Bir motorlu testerenin çalışma süresi birçok yönden bu birime bağlıdır: lastik ne kadar iyiyse elektrikli testere de o kadar iyidir.

Lastikler iki farklı tiptedir:

• kaynaklı;
• bir ucu olan katı.

İkincisi her zaman yüksek mukavemetli alaşımlardan yapılır. Aslında, herhangi bir lastik, yapıya bir tahrik "dişlisi" yerleştirilirken, farklı bloklardan (en az üç) oluşan bir "katman keki" dir.

Ucun bulunduğu tek bir cihaz, büyük boyutlu bir alette (veri yolunun uzunluğunun standart formattan daha uzun olduğu) kullanım için çok uygundur. Tek parça tasarım sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır (%12'ye kadar). İş için, bir ünite, ultra güçlü alaşımlardan yapılmış bir lastiğin bulunduğu yere en uygunudur: yüksek mekanik yüklere ve önemli ısınmaya dayanabilirler. Ayrıca, güçlü yüksek kaliteli alaşımlar, mekanik mikropartiküllerle etkileşime tepki vermez ve uzun süre hizmet edebilir.

Elektrikli testere ile çalışırken, bu aletin artan yaralanma tehlikesi kaynağı olduğunu anlamak önemlidir. Bir "geri tepme" meydana gelebilir, yani bu durumda elektrikli testere aniden yana sıçrayabilir ve yaralanmaya neden olabilir. Bu tür olaylar, iş malzemesine dayanan kılavuz çubuğun ucuna çok fazla kuvvet uygulandığında meydana gelir. Bu tür durumların mümkün olduğunca nadir gerçekleşmesini sağlamak için şirketler, ünitelere özel bir fren sağlar: zinciri otomatik olarak bloke eder.

Otomatik zincir freninin ayrıca ikinci bir adı vardır - atalet tahriki. Çalışması, koruyucu bir elemanın (kalkan) varlığından kaynaklanmaktadır. İşçinin sol elini kapsar. Emek sürecinde kalkan eli kaplayacak şekilde yerleştirilir. Çalışma sırasında darbe olursa el bu elemana yaslanır, mekanizma durur.Böyle bir cihaz, çalıştırma mekanizmasından yaralanma olasılığını önemli ölçüde azaltır.

Testere üzerinde makine yağının eklendiği özel bir kap bulunmaktadır. Çalışma sırasında, çalışma ünitesine (dişli, zincir) kısımlar halinde yağ verilir. Pahalı birimlerde ("Makita", "Bosch" firmalarından) değerli bir ürünün daha rasyonel tüketimine ve ünitenin verimliliğinin artmasına katkıda bulunan özel bir yağ kaynağı dozimetresi vardır.

Hem acemi bir usta hem de bir uzman tarafından uyulması gereken çalışma kuralları vardır.

• Çalışma sırasında gaz kelebeği valfi sürekli açık olmalıdır.
• Sizden 90 derece uzakta kesmeniz önerilmez. Alet vücuttan belli bir açıda tutulmalıdır.
• Elektrikli testereyi kullanma talimatlarında belirtilen tüm tavsiyelere kesinlikle uymak gerekir.
• Bileşenler yalnızca "yerli" olarak kullanılabilir.
• Onarımlara başlamadan önce aletin enerjisi kesilmelidir.
• Aletin bir kılıf içinde taşınması tavsiye edilir.

• Çalışma sırasında testereyi omzun üzerine kaldırmaya değmez: hayati tehlike arz eder.
• Malzemede bir alet kaması olması durumunda, testere son derece dikkatli bir şekilde çıkarılır.
• Korku, işçi için en büyük tehlikeyi oluşturan geri dönüş dürtüsü olmalıdır. Elektrikli testere açıldığında yaralanmaya neden olabilir.
• Kesilmemiş düğümleri olan kütüklerle çalışırken özellikle dikkatli olmalısınız. Bu durumda sıkışma olasılığı çok yüksektir.
• Düzenlenmemiş ve ayarlanmamış bir aletle çalışmayın.
• İşin başında, küçük bir test çalıştırması yapılmalıdır.
• Dikkat edilmesi gereken önemli bir düğüm zincirdir. Gevşek zincir gerginliği alete zarar verir ve yaralanma riskini artırır.

Dikkat etmeniz gereken birkaç olası elektrikli zincirli testere kırılması durumu vardır.

• Elektrik motorunun ankrajıyla sert bir bağlantısı olan zayıf şanzıman. Sonuç olarak, tüm yük santrale gider. Zincir körelirse yükler artar, bu da motorun birkaç kez aşırı ısınma riskini artırır. Ayrıca, bu koşullar altında parçaların aşınması keskin bir şekilde artar. Testereyi düzenli olarak bileyin ve üretim sürecinde çok fazla baskı uygulamayın.
• Elektrikli testerelerin bir başka "zayıf noktası", ağdaki voltaj dalgalanmalarıdır, motor ilk etapta bunlardan zarar görebilir. Özel bir koruma yoksa, voltaj düşmesi durumunda santral arızalanabilir. Çok güçlü koruma, ünitenin performansını da olumsuz etkiler - güç düşer. Burada altın ortalama önemlidir. Bu konuda iyi, yerli üretici "Interskol" un ürünleri: bu konuya rasyonel bir çözüm buldular.

Araç çalışmıyorsa, öncelikle ağdaki akımın varlığını kontrol etmek gerekir. Ayrıca şunları da kontrol etmelisiniz:

• zincirin kendisinin fren mekanizması;
• atalet bıçağının kırılma olasılığı;
• debriyaj ve zincir gergisi.

Genellikle, kanadı ayarlamak, kusuru kısa sürede ortadan kaldırmanıza izin verir. Kablo da kontrol edilir: hasar görmesi, ünitenin çalışmamasına neden olur.

Karbon kalkanlar aşınırsa testere gücü önemli ölçüde azalır. Zincir sarsıntılarla çalışabilir: durur, sonra tekrar çalışmaya başlar. Devre uzun süre hizmet veriyorsa, böyle bir arıza riski artacaktır. Her şeyden önce, bu gibi durumlarda, uzun bir çalışma süresi boyunca aşınmış olan fren bandı değişir.

Çoğu zaman, ünitenin motoru çok fazla ısınır, nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

• zayıf hava değişimi, tıkalı hava kanalları;
• karbüratörün arızası;
• motor çalışma sırasında biraz "dinlenir";
• arızalı şanzıman;
• eski yağ;
• sargı kısadır.

Testere "kavisli" bir kesim yaparsa, bu her şeyden önce dişlerin donuk olduğunu doğrular.

Lastiğin arızalanmak üzere olması da mümkündür. Zincir çalışmıyorsa, bu, debriyajın kendisinde veya zincir dişlisinde bir kusur olduğunu gösterir.

Testere bilemek gibi önlemler de çok önemlidir. Bu, motoru minimum stres altında tutmak için düzenli olarak yapılmalıdır. Düzenli bilemeyi ihmal edersek ve nadiren yaparsak, testere bıçağı kaçınılmaz olarak içeri çekilir, çok fazla strese maruz kalır ve sonunda vaktinden önce kullanılamaz hale gelir. Kendinizi bileyebilirsiniz, ancak testereyi bir servis merkezine götürmek en iyisidir. Bu işi özel ekipmanlarla yapıyorlar. Bu şu şekilde yapılır:

• zincir çubuktan çıkarılır ve ekipmanın kılavuz tertibatına monte edilir;
• zincir, kesici dişini sabitleyen bir cırcır kullanılarak gerilir;
• ünitede doğru açıyı (iletki) belirlemenizi sağlayan bir cihaz var;
• aşındırıcı bir cihaz kullanarak, tüm çalışmaların nihai amacı olan küçük bir tabaka çıkarılır;
• ilk dişi işledikten sonra, ikinci diş üzerinde çalışın, vb.

Elektrikli testerelerin sökülmesi, bu ünitenin onarımında kesinlikle kurallara göre yapılması gereken önemli bir aşamadır. Örnek olarak, yerli şirket "Interskol" dan bir aletin sökülmesi ele alınacaktır.

• Bayrak vidadan ayrılmıştır, lastiği tutar, bu nedenle sabitleme biraz daha zayıf olmalıdır.
• Testere zinciri daha sonra voltajı ayarlayan bir cihazla da gevşetilir.
• Ardından kapak çıkarılır, cıvatalar sökülür.
• Zincir çıkarılır, otobüs çalışma ünitesinden çıkarılır.
• Yağın döküldüğü çalışma kabının "kapağı" çıkarılır.

• Tüm vidalar söküldükten sonra motor şanzımanı çıkarılır.
• Ana yıldız işareti daha sonra kaldırılır. Bunu yapmak için, tertibatı kilitleyen ana rondelayı çıkarmak gerekir.
• Vidalar gevşetilir, dişli kıskaçlar sökülür, ardından tutamak ayrılır.
• Daha sonra kapak kaldırılır.
• Yağlı kap çıkarılır.
• Ardından, hafif bir tık sesi duyulana kadar hafifçe basılması gereken fren kolu demonte edilir.
• Şanzıman döner ve milden ve mahfazadan ayrılır.

• Tipik olarak, muhafaza kapağının altında önemli miktarda kir ve toz birikir. Tüm bu madde, düğümleri alkole batırılmış pamuklu bir bezle silerek çıkarılmalıdır.
• Ardından pompa, yağ beslemesinden sorumlu olan dişli kutusundan çıkarılır.
• Motoru durdurmaktan sorumlu sabitleme mekanizması sökülüyor. Sabitleme yayı çıkarılır, çubuklar çıkarılır. Ayrıca fren bandını da çıkarmalısınız.
• Çalışma ünitelerine taze gres sürülür.
• Sonunda, fırçalar demonte edilir. Bunu yapmak için birkaç vidayı sökmeniz gerekir.
• Rotor kaldırıldı - son eleman.

Elektrikli testereyi kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Bunu yapmak oldukça kolaydır. Bu, aşağıdaki araç setini gerektirir:

• farklı boyutlarda birkaç küçük dosya;
• yuvalardaki talaşları temizleyen bir kanca;
• dosyalar düz.

Zincir en iyi şekilde araç çubuğunun kendisinde bilenir. Bileme açısı (30 dereceden) dikkate alınarak, kesme dişinin kenarı boyunca düzenleme yapılır. Bu işlem hassas bir şekilde yapılmalıdır: açı yanlış ayarlanırsa bu, işin kalitesini ve aletin verimliliğini etkiler.

Eğe, çalışma sırasında dik olarak yerleştirilir (lastikle ilgili olarak 90 derece). Tüm süreç tek bir vektörde gerçekleşir, öteleme titreşimleri yapılır, herhangi bir dönme hareketi yapamazsınız. Diş işlendikten sonra zincir hareket eder, ardından başka bir eleman taşlanır. Tüm elemanları işledikten sonra, sabitleme kesiminin "parlatılması" başlar. Kesilen kelepçelerin çok fazla çıkması durumunda, zincir malzemeye "ulaşmaz" - çalışma süreci gerçekleşmez. Ve tam tersi: mandallar aşırı derinleştirilirse, testere ağaca takılır. Durdurma, kesme dişlerinin kenarına uygulanan bir mastar kullanılarak düzeltilir. Çubuğun tutucu ile aynı hizada olması önemlidir.

Elektrikli testere ile çalışmaya başlamadan önce yabancı katı cisimler olmadığından emin olmalısınız: sert elemanların varlığı alete zarar verebilir. Parçacıkları yağın çalışma ünitelerine girdiği olukları tıkayabilen zemindeki bir kusuru geri almak gerekir. Düzenli yağlama yapılmaması aleti çok kısa sürede öldürür. Aletin kaması dikkatle izlenmelidir: metalin aşırı ısınması, performans özelliklerinin kaybına yol açar, bu da aletin hizmet ömrünün keskin bir şekilde azaldığı anlamına gelir. Testerenin bilemeye ihtiyacı olduğunu belirlemek çok basittir: talaşlar çok küçükse ve üzerinde koyu renkli bir çiçek varsa, bu testerenin "donuk" olduğunu gösterir.

Bu fenomenin açıklaması basittir: testere malzemeyi kesemez ve parçalayamaz, bu nedenle küçük parçalar ortaya çıkar. Testere kafasında yarıçap, yani yırtık bölgelere sahip parçalar olmamalıdır. Dişlerin şekli ve çalışan kesici kenar değişmemelidir.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, aletin önleyici bir incelemesini ve doğru teşhisini yapmak önemlidir. Onarımın karmaşıklığı doğrudan arızanın ciddiyetine bağlıdır. Sıklıkla "sorunu kendi başınıza çözmenin" imkansız olduğu görülür. Özel ekipmanın gerekli olduğu arızalar vardır. Bu gibi durumlarda alet, bu tür ekipmanın onarımı için uygun onaylara ve sertifikalara sahip uzman bir servis merkezine teslim edilmelidir.

Bir sonraki videoda elektrikli zincirli testere dişli kutusunun onarımını bekliyorsunuz.