Benzinli jeneratör nasıl onarılır?

Bugün hayatımızı elektriksiz hayal etmek zor. Teknoloji için "yakıt" olan ve herhangi bir insan faaliyetini kolaylaştıran ve kolaylaştıran budur. Ve çoğu zaman nedense elektriğin olmadığı yerlerde bunun ne kadar önemli olduğunu anlıyoruz.

Son zamanlarda, elektrik üretmek için benzinli jeneratör gibi bir cihaz kullanıldı. Ama o, diğer teknikler gibi kırılabilir. Benzinli jeneratörlerin sorunlarını ve bunları kendi ellerimizle nasıl onaracağımızı anlamaya çalışalım.

Herhangi bir türdeki elektrik jeneratörlerinin en yaygın arızalarından bahsedersek, o zaman aşağıdaki sorunlar adlandırılabilir:

• bujilerin kirlenmesi veya arızalanmasıjeneratörün dengesiz çalışmasında ifade edilen zor başlangıcı;
• tıkalı karbüratör: çok yüksek yakıt tüketimi, kalıcı bir yük varlığında kararsızlık, cihazı çalıştırmada zorluklar;
• ateşleme bobininde arıza: benzinli jeneratörü çalıştırmak imkansız, kıvılcım yok;
• başlangıç ​​sorunları: kabloyu ısırmak ve kırmak veya cırcır mekanizmasının tahrip olması;
• valf boşluklarının ihlali - bu durumda, çalışma sırasında çok fazla gürültü ve gaz jeneratörünü çalıştırmada zorluk var;
• fırça aşınması senkron modellerde, cihazın çıkış tipi akım üretmemesinin nedeni olur;
• bozuk regülatör yük değiştirirken hız, yüzmelerinin ve işteki başarısızlıklarının nedeni olur;
• jeneratör rotorunun aşınması ve krank mili yatakları yağ sızıntısına ve çalışma gürültüsünün artmasına neden olur;
• silindir ve piston segmanlarının aşınması aşırı yağ tüketimine ve soğuksa motorun zor çalıştırılmasına neden olur.

Ayrıca, nedeni cihazı kullanma kurallarının ihlali olacak olan oldukça yaygın arızaları da dikkate almalısınız. Bunlar şunları içerir:

• kalıcı aşırı yüklenmeler sırasında jeneratör sargılarının veya voltaj trafosunun yanması;
• düşük yağ seviyesi nedeniyle krank mili nöbeti.

Gaz jeneratörü arızaları 3 kategoriye ayrılabilir:

• ateşleme ve yakıt mekanizmasının arızaları;
• mekanik;
• elektriksel.

Şimdi en sık karşılaşılan sorunlar ortaya çıktığında söz konusu cihazın kendi elinizle nasıl tamir edileceğinden bahsedelim.

Benzinli bir jeneratörle çalışırken ortaya çıkabilecek oldukça yaygın sorunlardan biri kirli hava soğutma kanatçıklarıdır. Bunun nedeni iki şey olabilir. İlk durumda, cihazın uzun süredir kullanılmadığından, üzerine toz biriktiğinden, içeriye girdiğinden bahsediyoruz. doğaldır ki cihazın aktif çalışması sırasında, sistem aşırı ısınacak ve er ya da geç yanacaktır.

Başka bir nedenle de ortaya çıkabilir - düşük kaliteli yakıt kullanımı, çeşitli filtrelerde ve cihazın soğutma mekanizmasında da karbon birikintilerinin oluşmasına neden olabilir.Çok basit bir şekilde ortadan kaldırılabilir - hava soğutma kanatları toz ve kirden bir bezle çok dikkatli bir şekilde silinmelidir. Dilerseniz bunu cihazı sökmeden yapabilirsiniz, ancak yine de sökmek daha iyi olacaktır, parçayı çıkarmanız ve yüksek kaliteli temizliğini yapmanız ve ardından orijinal yerine takmanız gerekir.

Ateşleme mekanizmasında, çalışma sırasında motor gürültüsündeki artışta veya jeneratörün zor çalıştırılmasında ifade edilen bir sorun varsa, bu sorun karbüratörün çalışmasında veya ateşleme mekanizmasında aranmalıdır. İki sistemin birbirine bağlı olmasına rağmen, bunlarla ilgili sorunları çözmek ayrı ayrı düşünülmelidir. Bu durumda, önce bujiyi sökmeniz ve durumunu kontrol etmeniz gerekecektir.

Daha doğrusu elektrotlarında oluşması gereken karbon birikintilerine bakmalısınız.

• Aşırı yoğun ve kuru ve siyah renkli ise bu zengin bir karışım kullanıldığını gösterir. Bu, ya bir karbüratör ya da tıkalı bir hava filtresi olduğu anlamına gelir.
• Tortu siyah ancak yağlı ise, bu, piston segmanlarının çok aşınmış olduğu ve yağın olmaması gereken yerde yanma odasında bittiği anlamına gelir.
• Karbon beyaz ise, bu, karışımın aşırı derecede zayıf olduğu ve büyük olasılıkla karbüratörün arızalı olduğu anlamına gelir.
• Kahverengi karbon birikintileri tuğla gölgeli motor ile her şeyin yolunda olduğunu ve kırmızı veya yeşil-kırmızı olan karbon birikintileri düşük kaliteli yakıt kullanımını gösterir.

Genel olarak, ateşleme mekanizmasının servis kolaylığı, yapısı çok basit olduğu için kontrol edilmesi kolaydır. Bunu yapmak için kontağı etkinleştirmeniz, ilgili kapağa çalışan bir mum koymanız, daha sonra, metalden yapılmış motorun en yakın kısmına bir etekle koyarak, geri tepme marş motorunun keskin bir krankını yapın.

• Kıvılcım yoksa, önce ateşleme bobininden kilidi ve ardından yağ seviyesini gösteren sensörü ayırın.
• Kapattıktan sonra kıvılcım çıkmazsa, bobin değiştirilmelidir.
• Normal güçte bir kıvılcım varsa, birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın.
• Yakıtla doldurulursa, karışım çok zengindir.
• Kuru ise eksiktir.

Ayrıca, uzun süreli depolamadan sonra, benzinin sisteme girmemesi nedeniyle karbüratör yüzer ve iğne batar. Bunu düzeltmek için şamandıra haznesi kapağına birkaç kez çok sert vurmamalı ve tekrar bir başlangıç ​​yapmalısınız.

Söz konusu cihazların elektrik mekanizmasının oldukça güvenilir olarak kabul edildiğini unutmayın. Genellikle bununla ilgili yalnızca iki sorun olabilir - veya elektrikli çalıştırmanın olduğu cihazlarda pil şarjı olmaz, veya jeneratör çıkışında hiç voltaj yok.

1. İlk arıza, alçak gerilim sargısının veya doğrultucunun arızalanmasının sonucudur. Tüm mekanizmayı kendiniz kontrol etmek çok kolaydır. Alçak gerilim jeneratör sargısına 12 voltluk bir ampulü paralel bağlamanız ve çalıştırmanız yeterli olacaktır. Işık yanıyorsa, jeneratörün düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
2. Jeneratör çıkışında voltaj yoksa, çoğu zaman bu, fırçalardaki aşınmanın sonucudur. Çıkartılmalı ve aşınma olup olmadığı kontrol edilmelidir. Büyükse, onları değiştirmek daha iyi olur. İnverter tipi bir jeneratörünüz varsa, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak voltajın dönüştürücü girişine gidip gitmediğini kontrol etmelisiniz.

Yakıt sistemi sorunları genellikle 2 nedenden kaynaklanabilir. Birincisi kalitesiz yakıt kullanımı ikincisi ise yakıt hattına su veya hava girmesi veya kalitesiz yakıt kullanımından kaynaklanan tıkanıklık oluşturmasıdır. Ek olarak, karbüratörle ilgili sorunlar olabilir.

Bu sorunu çözmek için karbüratörün nasıl servis edileceğini bulmanız gerekir.

1. İlk önce şamandıra ile kamera kapağını çıkarmanız gerekir. Benzinde veya özel bir aerosol tipi karbüratör temizleyicisi ile yıkanması gerekir. Bu, genellikle altta biriken kiri ve çeşitli tortu türlerini çıkarmak için gereklidir. Aynı şey gaz vinci karteri için de geçerlidir.
2. Şimdi kontrol etmelisin vananın "açık" konumdayken boşaltılıp boşaltılmadığı.
3. Şimdi şamandıranın eksenini dışarı çekmeniz gerekiyor, kilitli iğne ile birlikte tamamen çıkarın. Kanaldan hava üflenmelidir.
4. Şimdi emülsiyon tüpünden üflemek için basınçlı hava veya aerosol temizleyici kullanın, yakıt jeti ve tüm karbüratör geçişleri. Ayar vidasını söküyoruz ve ardından kanalından üfliyoruz.
5. Daha sonra tamamen sarıyoruz ve hava filtresinin tipine göre 2 veya 2,5 tur gevşetiyoruz. Karbüratörü monte etmek ve performansını kontrol etmek için kalır.

Çalıştırma ile ilgili sorunlardan bahsedersek, genellikle marş motorunun arızalanmasından kaynaklanır. En basit çözüm, gaz jeneratörünün manuel marş motorunu onarmak olacaktır. O zaman sorun, geri dönüş yayının çok kaliteli olmayan sabitlenmesinde olabilir.

Mekanizmayı inceledikten sonra, arızanın nedeninin bu olmadığı anlaşıldıysa, o zaman elemanlarından birinin bozulmasından oluşacaktır. Bu, kabloda bir kopma veya dönüş yayının kırılması nedeniyle marş motorunun geri sarmayı reddetmesi olabilir. Başka bir seçenek - mandal, krank milini döndürmez.

Muhafazanın çevresindeki cıvataları sökerek marş motorunu çıkarın. Mandal daha sonra çıkarılabilir. Geri dönüş yaylarını ve kamlarını kontrol ediyoruz. Ardından kasnağı ve yayı dikkatlice dışarı çekin. Kopan bir kabloyu veya kırılmış bir yayı değiştiriyoruz.

Kablo, kasnağın etrafına tamamen sarılmalıdır.

Cihazı zaman zaman temizleyin. Yakıt deposunu ve ayrıca soğutma sisteminin elemanlarını karbon birikintilerinden ve tozdan temizlemekten bahsediyoruz. Bu, cihazı temiz tutar ve tıkanmalar aşırı ısınmaya ve ardından arızaya neden olmaz.

Özellikle dikkatli bir şekilde ATS'yi ve kontrol ünitesinin çalışabilirliğini kontrol etmek gerekli olacaktır. Mümkünse, kir ve tozun iç elemanlarını da temizlemek gereksiz olmayacaktır. Bu cihazın tasarım özellikleri göz önüne alındığında, bunun için büyük ölçekli önleyici tedbirler yoktur.

Buna yakıt ve yağ seviyesi üzerinde kontrol ekleyebilir, çeşitli elemanların cıvatalarla sabitlenme gücünü ve hava filtresinin kir ve tozdan periyodik olarak temizlenmesini kontrol edebilirsiniz.

Gerekli teorik ve pratik bilgiye sahip kullanıcılar, benzinli jeneratörün onarımı için talimatları kullanabilir. Genellikle bu tür materyallerde, belirli cihazlarla ilgili en yaygın sorunların nasıl çözüleceği hakkında bilgi bulabilirsiniz. Yani, bir kişinin kendisi, paradan tasarruf etmesini sağlayacak bir benzinli jeneratörü tamir edebilecektir.

Bu, bu tür ekipmana zamanında bakım yaparsanız, içindeki yağ ve yakıt seviyesini kontrol etmenizin yanı sıra cıvatalı bağlantıların gücünü kontrol etmeniz ve hava filtresini kirden temizlemeniz durumunda mümkündür. Sonuç olarak, gaz jeneratörünün kullanımı sırasında hiçbir şekilde onarım gerekmeyebilir.

Genel olarak söylemek gerekir ki bir benzinli jeneratörü kendi elinizle tamir etmek belirli bir bilgi gerektirir, bu yüzden her kullanıcı bunu gerçekleştiremez.... Bu durumda, bir uzmana danışmak daha iyidir. Ancak teorik bir temeliniz varsa, bir benzinli jeneratörün temel arızalarını çok zorlanmadan onarabilirsiniz.

Bir sonraki videoda, benzinli jeneratör çalışmıyorsa, her şeyden önce ne yapılması gerektiğini öğreneceksiniz.